發(fā)布時(shí)間：2019/8/28 16:08:21 信息來源：設(shè)計(jì)研發(fā)部 石樂萌 瀏覽次數(shù)：14084
7月上旬，我有幸跟隨公司領(lǐng)導(dǎo)赴上海、無錫、重慶考察學(xué)習(xí)站城一體化物業(yè)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。本次考察的主要項(xiàng)目有上海天空之城、天薈TOD-TOWN、凱德·星貿(mào)、龍之夢、無錫天空樹、重慶萊福士廣場、沙坪壩上蓋綜合體等。軌道交通車輛段、停車場上蓋及站城一體化TOD模式的開發(fā)理念作為一種成熟的“軌道+物業(yè)”開發(fā)模式，越來越受到青睞。
目前南寧軌道交通正處于建設(shè)的快車道，在此過程中，應(yīng)用與實(shí)踐TOD模式能充分挖掘軌道交通的資源價(jià)值，高效利用土地，鼓勵(lì)低碳環(huán)保的生活方式是我們應(yīng)該學(xué)習(xí)的做法。在上海，以TOD理念將軌道交通和站點(diǎn)周邊土地統(tǒng)籌規(guī)劃、捆綁開發(fā)，不僅創(chuàng)造出圍繞地鐵系統(tǒng)將生活、工作、學(xué)習(xí)和娛樂活動(dòng)緊密聯(lián)系在一起的極致便利、高效的生活方式，“軌道+物業(yè)”所產(chǎn)生的增值效益也使得政府和上海地鐵都成為財(cái)務(wù)方面的受益者。本次考察學(xué)習(xí)讓我對TOD項(xiàng)目有了更深刻的認(rèn)識(shí)，主要體會(huì)如下：
1.TOD項(xiàng)目是以交通為導(dǎo)向的，交通的價(jià)值最大化往往伴隨著經(jīng)濟(jì)價(jià)值的最大化，而經(jīng)濟(jì)價(jià)值的最大化又反過來制約著交通價(jià)值的最大化，在一線城市房價(jià)較高、能承受較高成本時(shí)可能不明顯；
2.以凱德·星貿(mào)為例，TOD商業(yè)綜合體的開發(fā)，應(yīng)在前期設(shè)計(jì)下足功夫，各專業(yè)顧問公司的意見建議對總體設(shè)計(jì)意義重大，是各專業(yè)設(shè)計(jì)的有力支撐，應(yīng)予以借鑒，后期業(yè)態(tài)也需根據(jù)市場規(guī)律實(shí)時(shí)調(diào)整，通過改變經(jīng)營模式、調(diào)整業(yè)態(tài)比例、引入專業(yè)管理公司等方式，進(jìn)一步完成城市綜合體功能；
3.大型TOD項(xiàng)目一般為區(qū)域性或市級(jí)地標(biāo)或極具代表性的項(xiàng)目，此類項(xiàng)目會(huì)得到地方政府的重視，應(yīng)把握時(shí)機(jī)，及時(shí)構(gòu)建項(xiàng)目投資開發(fā)相關(guān)企業(yè)和政府部門的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，為提升項(xiàng)目的開發(fā)報(bào)建效率助力；
4.做TOD項(xiàng)目就是建設(shè)城市，要注重人群和社會(huì)的感受，不能僅僅為了“做”交通工程而“做”，要對片區(qū)的交通和人流進(jìn)行充分研究，以便引導(dǎo)人流進(jìn)入TOD項(xiàng)目，從而帶來人氣與商機(jī)；
5.TOD項(xiàng)目要求跨部門的合作。軌道交通的規(guī)劃建設(shè)與土地綜合開發(fā)是兩個(gè)主體，兩套管理界面，常常不能同步實(shí)施，難以互相匹配。因此需增加開發(fā)主體方面的探索，促進(jìn)開發(fā)者、政府、軌道運(yùn)營三方分工協(xié)作，制定出一套有效的合作模式；
6.在基礎(chǔ)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時(shí)，為了保持較快的建設(shè)速度，沒有充足時(shí)間對軌道場站地區(qū)土地進(jìn)行詳細(xì)研究，及時(shí)調(diào)整土地規(guī)劃。同時(shí)，在當(dāng)前規(guī)劃、用地及財(cái)政政策下，又由于特殊工程工法等特殊性，上蓋用地很難實(shí)現(xiàn)多元化、規(guī)模化開發(fā)，土地高效利用不理想，因此需提前對軌道場站地區(qū)土地進(jìn)行詳細(xì)研究。
綜上，通過此次考察學(xué)習(xí)，讓我們意識(shí)到自身發(fā)展的不足和局限性，我們要充分借鑒發(fā)達(dá)地方好的經(jīng)驗(yàn)，力求突破阻力，為實(shí)現(xiàn)翡翠廣場TOD項(xiàng)目的順利開展做好充分的工程技術(shù)儲(chǔ)備。
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